自動車整備科/一級自動車整備科blog
2005年11月12日 走行車プリウス登場
今回走行する「プリウスＳ」です。
今回の目的地は、愛知県トヨタ博物館。
早朝スタートで朝がきつそう。報復６００ｋｍは超えるだろう。プリウス君頑張って！
現在の走行距離は４０００ｋｍ程度、比較的新しめのプリウスだ。新車のにおいがぷんぷん。
アルミホイール装着者。
ナビゲーションシステムのＯＫ。
走行前の手入れを終えてピカピカ状態。
ドアには、宣伝のため？にステッカーを貼った。
目立ちそうだ。搭乗者は少し恥ずかしいようだ。
n-12646211 at 17:42 | この記事のURL | |
2005年11月12日 プリウスのデータ項目
外部診断機より得られるデータの一部を送ります。データを取得した位置等も送ります。
| ＥＣＵデータモニター | |||
| ０１ | 項目 | 単位 | 値 |
| 1 | 吸入空気温度 | ℃ | |
| 2 | エンジン冷却水温 | ℃ | |
| 3 | モータ回転数 | r/min | |
| 4 | モータトルク | Ｎｍ | |
| 5 | エンジン回転数 | r/min | |
| 6 | ＨＶバッテリ電圧 | Ｖ | |
| 7 | ＨＶバッテリ電流 | Ａ | |
| 8 | アクセル開度 | ％ | |
| 9 | 車速 | km/h | |
| 10 | 補機バッテリ電圧 | Ｖ | |
| 11 | 外気温度 | ℃ | |
n-12646211 at 14:5 | この記事のURL | |
2005年11月12日 走行中の検査
プリウスの走行中のデータを取ろう。
プリウスには７インチのエレクトロマルチビジョン（ＥＭＶ）が搭載されていて、このモニターでエネルギの変化が読みとれるようになっている。更に外気温や瞬間燃費等が表示される。使い勝手が前モデルより良くなっている。
走行中の強い味方がこの外部診断機。この装置を使ってデータの収集を行う予定。非常に多くのデータのモニタリングが出来る。今回皆様にお見せするのはその中の一部ではあるが、ブログにアップデートするのでご覧あれ。
n-12646211 at 13:29 | この記事のURL | |
2005年11月11日 プリウスのバッテリ
プリウスには、二つのバッテリが存在する。
運転席側のラゲッジルーム隅のあるのが、普通の車も使っている鉛バッテリ。
これは比較的安く買い求めることができる。
もう一つのバッテリは、動力源であるモータを駆動するためのもの。これは、ラゲッジルーム床下に収納してある。車内の空間にはほとんど影響のない大きさだ。でも、重そうに感じる。この一見重そうに感じるバッテリの存在こそ前後輪の軸重バランスの良さを生んでいるのかも知れない。
このニッケル水素バッテリは、高価だ。うん十万円もする。交換となったらかなり財布に、いや家計にダメージを被る。でも最近ではバッテリの故障情報はないのではなかろうか。後から出てくるものは、やっぱり良い。安心して長期間乗っていられるようだ。
n-12646211 at 19:13 | この記事のURL | |
2005年11月11日 プリウスのボンネットの中と裏側
プリウスのエンジンルームの表と裏を紹介
ボンネットを開けると、なにやら二つの固まりが入っている。
右側がハイブリッドシステムでその下にモーターがある。左側がガソリンエンジンだ。
下から覗くと、左側に黒いオイルパンがあるから、確かにエンジンである。
フロントのサスペンションは、ストラット式コイルスプリングだ。
車両重量は１２７０ｋｇで、この重量をどのくらいの馬力で動かすのかというと、
エンジンスペックは、１５００ｃｃ直４ＤＯＨＣの最高出力は７７ＰＳである。モータースペックは、交流同期電動機の最高出力は６８ＰＳである。単純に足し算すると最高出力は１４５ＰＳとなるはず。特性のことなる動力源を二つ積んでいるのがハイブリッドカー。最高出力が発生する条件が異なるため、いいとこ取りのこのハイブリッドシステムでもこう単純には行かず、１１３ＰＳが最高出力だ。不思議な車です。
n-12646211 at 18:59 | この記事のURL | |
